La demande de modification des critères d’essai pour faciliter le passage est venue de l’ancien patron d’OC Transpo, John Manconi, selon l’ancien PDG de Rideau Transit Group.

L’essai de la Ligne de la Confédération a été un thème clé cette semaine à l’enquête publique sur le train léger d’Ottawa. Le procès initial, dont Manconi avait parlé publiquement à de nombreuses reprises, était censé voir le LRT fonctionner selon un horaire complet pendant 12 jours consécutifs.

Mais le début de la course d’essai a vu échec après échec, et après qu’il est devenu clair que la Ligne de la Confédération ne passerait pas de si tôt, la carte de pointage a été remplacée par une version plus ancienne et plus facile.

Manconi a témoigné que l’idée de changer les critères est venue de Peter Lauch, mais ce n’est pas ce que d’autres témoins ont dit.

Lauch a témoigné dans son témoignage préalable à l’audience que la charte de Troy d’OC Transpo l’avait retiré, ainsi que le directeur de la construction du projet, Matthew Slade, d’une réunion à la mi-août et avait « lancé » l’idée que la ville était « disposée » à modifier les critères.

La lettre officielle concernant la modification des critères d’essai du TLR est venue de Lauch le 16 août 2019. Mais la co-avocate principale de la commission, Kate McGrann, a montré un e-mail que Lauch avait envoyé à son conseil d’administration la veille, indiquant que la ville avait proposé 13 trains au lieu de 15, et qu’un laissez-passer réussi atteindrait une performance moyenne de 96 % neuf jours sur 12, au lieu de 98 % sur l’ensemble des 12 jours.

Le nombre de trains requis pour le lancement du matin a également été réduit de 15 à 13.

Lauch avait témoigné que l’abaissement des critères avait été une faveur de la ville pour aider RTG à passer, mais que le consortium serait toujours payé – ou non payé, en fin de compte – sur la base du service de 15 trains.

“La façon dont il a été présenté, et je pense que je l’ai dit et une correspondance, que c’était essentiellement non négociable”, a déclaré Lauch à la commission. “En ce qui concerne notre conseil d’administration, tout le monde était d’accord avec cela.”

Lauch a déclaré qu’avant d’être approché par la ville, RTG n’avait jamais demandé de modifier les critères de test d’essai.

La ville annonce l’achèvement jusqu’au RTG

Dans son contre-interrogatoire de Lauch, l’avocate de la ville, Sharon Vogel, a posé des questions sur les processus liés à l’achèvement substantiel du système et à la remise finale à la ville, soulignant qu’il appartenait à RTG de décider finalement quand la Ligne de la Confédération serait achevée.

Elle a souligné que les éléments clés du processus de transfert comprenaient un certificat de sécurité, des rapports de justification de la sécurité routière, un dossier de sécurité d’assurance technique, un rapport d’audit de sécurité, une lettre de conformité des tests et une lettre d’achèvement finale signée par Lauch le 26 août 2019. , qui a déclaré que les seuls travaux restants sur le TLR étaient “mineurs” et “non critiques” pour le service public.

“Et seriez-vous d’accord avec moi pour dire que tous ces documents, signés et scellés par de nombreux ingénieurs, disent à la ville que le système est prêt, sûr et fiable pour le service des recettes ?” demanda Vogel.

“Je serais d’accord avec cela”, a déclaré Lauch.

Vogel a également passé en revue les quatre fois où RTG a donné à la ville un avis officiel d’une date d’achèvement finale que le consortium a ensuite manquée. Cependant, l’avocat de la ville n’a pas demandé à Lauch pourquoi RTG continuait à proposer des dates dont la plupart, rétrospectivement, n’étaient pas raisonnables.

L’enquête a également appris que la ville avait demandé 400 modifications au projet, dont la plupart étaient mineures, bien que certaines de ces modifications soient un “sujet de litige”, a déclaré Lauch, car RTG affirme avoir ajouté du temps au calendrier.

Le bureau du maire demande que la clé soit présentée

Le co-avocat principal de la Commission, McGrann, a interrogé Lauch sur sa relation avec les habitants de la ville. L’ancien dirigeant de RTG a déclaré que “99% du temps, c’était très professionnel” et qu’il travaillait bien avec les responsables des chemins de fer urbains travaillant directement sur le projet, notamment Steve Cripps, Michael Morgan et Richard Holder.

Mais Lauch a reconnu qu’il y avait eu des échanges tendus avec Manconi et dans son témoignage préalable à l’audience, il a déclaré qu’il “avait appris de nouveaux mots” de l’ancien directeur des transports en commun de la ville, en particulier lorsque les choses allaient mal.

Dans un cas, après un terrible lancement du service public de métro léger, Lauch a déclaré que Manconi l’avait appelé et lui avait dit : “Je vais vous enterrer maintenant.”

Mais quand McGrann a demandé si ces explosions “viscérales” se produisaient périodiquement, Lauch a accepté mais a ajouté : “Je dirais aussi peu fréquent. Ce n’était pas la norme.”

L’enquête a également appris que Lauch avait été appelé par le service des communications de la ville le 23 août pour présenter au maire Jim Watson une clé symbolique lors de la cérémonie de remise du TLR ce jour-là.

“Notre première réaction a été, où allons-nous trouver une clé dans ce court délai”, a déclaré Lauch. “De toute façon, c’était inutile car la ville nous a dit qu’elle en avait un.”